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EFXカーボングリップ(その2)

今回は13インチのストレートカーボングリップについて紹介したいと思います。

13インチ1Kストレートカーボングリップ(1KEFXG14.5)
13インチ3Kストレートカーボングリップ(3KEFXG14.5)

まず13インチとありますが、これはグリップ本体の長さになります。

13インチなので、センチ換算で約33cmです。

これにエンドキャップが付きますので、リールシート接合部からグリップエンドまでの長さは約34cmになります。

まぁまぁ長いです。

「それじゃスイムベイトロッドぐらいにしか使えないじゃん」って声が聞こえてきそうですが、その辺のところもちゃんと考慮されていて、フロントエンドとバックエンドからそれぞれ2インチまでだったらカットして使える構造、だとか・・・

訂正:バックエンドからカット可能な長さは1インチまで(2020/4/30訂正)

ただ現物を見ると、完全なフラットではなく、緩やかなテーパーがついています。

きっと最後にマンドレルを引き抜くためにテーパーが必要なんだと思います。

なので、不安だったので、実際にカットしてみました。

まず測ってから
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18300897.jpeg
カットします。
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284964.jpeg
今回はなんちゃてテーブルソーを使いました。

弓ノコを使った手切りでも全然問題ありません。

サクッと切れます。

ただし、治具を使わずに切ると切断面は大概こうなります(切断面が綺麗に揃っていません)。
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284908.jpeg
このままでは面が出せないので、サンドペーパーでならします。
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284890.jpeg
多くの皆さんにとって、カーボンを切ったり、削ったりする機会ってそんなにないと思いますが、モノにも依りますが、カーボンって思いのほかサクッと切れるし、サクッと削れるものです(というか、EFXカーボングリップはそういう風に作ってあります)。

因みに写真の上のガタなんか、#400のサンドペーパーでだいたい10秒。

はっきり言ってコルクよりもEVAよりもずっと早くて簡単です。

ガタが消えたら、念のため、リールシートと合わせて実際の接合面を確認しておくと良いでしょう。

次にリーマーを使ってアーバーの内径を調整します。
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284941.jpeg
コレもホント、ササっと終わります。

余りにも容易に削れるので、仮にパワードリルがあっても、使わない方がいいと思います。

なぜなら削り過ぎてしまうから

その位簡単に削れます。

因みに、このアーバーもゲイリーが考案したものです。

好みのグリップ長に合わせて、位置出しが終わったら・・・
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18281162.jpeg
続いて外径を調整します。

冒頭でも触れましたが、フロントエンド、バックエンドには若干ですがテーパーが付いています。

このため、カットした場合、アーバーの外径も調整しないと「良いあたりの位置」が出せません。

この作業も超簡単で、サンドペーパーを片手に、アーバーを握り込み、グリグリと回してやれば容易に削れます。
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284812.jpeg
これもだいたい1分で終了

そしたら位置を決めて・・・

グリップを差し込み・・・
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18535147.jpeg
ブランクエンドとエンドキャップの内外径の差を埋めるようにマスキングテープを巻いて(段差が大きい場合はアーバーを)・・・
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_16494874.jpeg
エンドキャップをはめて・・・
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18534041.jpeg
位置調整をすれば・・・
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18533278.jpeg
ほら、この通り!
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18532414.jpeg
本来であればここでパーツを接着すればグリップ作りは終了です。

因みにEFXカーボングリップに限らず、世の中で売られている全てのカーボンパイプの類は、焼成後、マンドレルを引き抜く都合からマンドレルには離型剤が塗ってあります。

そして、この離型剤、焼成後であっても少なからずパイプの内側に残っています。

この離型剤と呼んでいるもの、メーカーによって、また、時代によってマチマチですが、要するに主たる成分は「油」なんです。

なので、実際に接着する段階では、アーバーが直接触れるグリップの内壁を、シリコンリムーバーなので、脱脂しておくことをお薦めします。

でないと、余計な軋みを生んだり、最悪の場合、剥離なんてこともあり得ます(このアーバーを使っている限り大丈夫だと思いますけど)。

さて、ここで本来の目的に戻ります。

本当に2インチカットしても大丈夫か?

この検証です。
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284848.jpeg
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284819.jpeg
EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_18284848.jpeg
若干の段差はありますが、リールシートの厚みと比べても遙かに小さい段差であり、握った時に違和感を覚えるものでもありません。

言ってみればこうした段差は既存のコルクでも、EVAでもあった訳で、それらと同じレベルか、むしろそれよりも小さいレベル

なんと言ってもカーボンで作られている以上、コルクやEVAよりも丸に近い訳です。

なるほど、工場が言う通り、実用面において何ら問題ないものと評価することが出来ると思います。

ということで、エンドキャップ含めて全長34cmで販売される13インチストレートカーボングリップではありますが、前後2インチずつカット(以下訂正参照)することによって、最長34cmから最短24cmまで(以下訂正参照)調整可能なグリップとして使用することが出来ます。

訂正:工場が推奨するカット可能な範囲は、フロント2インチ、リア1インチまで。このため、調整可能なグリップの長さは最長34cmから最短26.5cmとなります(2020/4/30訂正)

EFXカーボングリップ(その2)_a0183304_16494998.jpeg
こうした切断や調整、接着などの方法については、別途、ウェブページにまとめて掲載するよう、準備を進めています。

ご期待下さい!


by bluepeaks | 2020-04-28 17:50 | パーツ

EFXカーボングリップ(その1)

先日フェイスブックでお知らせしたEFXカーボングリップ

国内での提供開始に向け、現在、鋭意準備中です。

今回提供を開始する商品は全部で4つ

13インチ1Kストレートカーボングリップ(1KEFXG14.5)
13インチ3Kストレートカーボングリップ(3KEFXG14.5)
3.75インチ1Kセパレートカーボングリップ(1KEFXG3.73-2.0)
3.75インチ3Kセパレートカーボングリップ(3KEFXG3.75-2.0)

まず13インチのストレートカーボングリップがコレです。
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09384541.jpeg
1Kと3Kとありますが、違いはカーボンの折り柄の違いで、1K(ワンケイ/イチケイって呼ぶ人たちが多い)がコレで、
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09384597.jpeg
3K(スリーケイ/これもサンケイって呼ぶ人たちが多い)がコレ、
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09384576.jpeg
そして、3.75インチのセパレートカーボングリップがコレです。
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09384563.jpeg
同じく1Kと
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09384448.jpeg
3Kがあります。
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09384590.jpeg
因みにここで言ってる"K(ケイ)"とは単位の「千」のこと

つまり、1Kなら1,000で、3Kなら3,000です

もう随分と前のことですが、2000年のことをY2Kって言ってましたよね

そう言えばあの2000年問題・・・

一体なんだったんだろうか?



って話を元に戻すと、

この1Kとか3Kと呼んでいるもの、コレは折り柄を構成している繊維の束(フィラメント)の幅を意味するものです。

厳密に言えば物性データ的には違いはあるものの、その違いがフィッシングロッドとしての機能に大きな影響を及ぼすことはなく、さらに、そんな微細な差を、とてもじゃないが人間が体感出来るレベルの差ではないため、ノースフォークコンポジットでは、機能的、強度的にどちらも同じものとして扱っています(もちろん、飛行機みたいに使う量が半端なく増えると、違いは大きくなりますが、フィッシングロッドや今回のグリップなどの場合、トータルで何十gの世界な訳で、誤差になる、って意味です)。

なので、価格も一緒です。

で、このEFXカーボングリップ、4モデルとも、グリップ本体のみならず、アーバー、EVAエンドキャップ、トリムキャップなど、必要なものを全て一つにまとめたオールインワンパッケージでの販売になります。

例えば、13インチストレートカーボングリップならこんな感じです。
EFXカーボングリップ(その1)_a0183304_09505462.jpeg
あとは手元にブランクとリールシート、内径調整のためのマスキングテープさえあれば、誰でも簡単に組み立てることが出来ます。

ホントか?

どんだけ簡単なんだ?

・・・と言うことで、

次回はこの組み立て方についてお知らせしたいと思います。


by bluepeaks | 2020-04-28 10:02 | パーツ

MOD-FAST?

先日「このMOD-FASTって何ですか?」と、ご質問を頂いたので、改めてこの場でも取り上げてみたいと思います。

このMODとは"moderate"の最初の3文字から来ていて、「モデレイト」もしくは「モデレート」と読む、英語の形容詞です。

たまに「モデラート」と呼んでる方がいらっしゃいますが、より本物っぽいのは「モデレイト」か「モデレート」じゃないかと

その意味は「穏やかな」とか、「適度の」とか、「普通の」とか、「まぁまぁな」といったところ

このように"moderate"は形容詞として使われるケースが圧倒的ですが、たまに動詞としても使うみたいです。因みに動詞として使われた場合は「和らげる」となるようです(なるほど)。

では、そんな「モデレート」がロッドの特徴を表す言葉として使われた場合、何を意味しているのか?ですが、簡単に言ってしまえば良く言う「レギュラー」ってことです。

「レギュラー寄りのファースト」なんて使われるアレです。

じゃ何で「レギュラー」じゃなくて、わざわざ「モデレート」って言ってるのか、と言うと、ロッドのアクションを表現する言葉として「レギュラー」を使っているのは知る限り日本ぐらいだからです。

もしかしたら日本からロッドの製造技術が伝わった中国とか、台湾とか、韓国でも使っているのかも知れませんが、少なくとも近代的なフィッシングロッド誕生の地であるアメリカでは誰も「レギュラー」とは言いません。

アメリカで使われているロッドアクションを表現する言葉は、

エクストラファースト
ファースト
モデレートファースト
モデレート
スロー、または、フルフレックス

と、だいたいこんな感じです。

つまり言い換えれば「モデレートファースト」が「レギュラー寄りのファースト」で、「モデレート」が「レギュラー」になります。

「100%ない!」とまでは言い切れませんが、少なくともこの10年、アメリカでロッドのアクションを表現する言葉として「レギュラー」と言う言葉を聞いた記憶がありません。

でもたぶん、使ったら何となく通じるのかも知れませんけど。

そもそも「レギュラー」の意味を、我々日本人は「普通」だと思ってますが、英語で言う「レギュラー」は、我々が思っている「普通」とはちょっと違います。

英語本来の「レギュラー」は、「規則正しい」とか、「一定の」と言った意味が主で、その中の一つに「普通の」もあるのですが、ここで言う「普通」は、質とか量の点において、なんら特徴のない普通のもの、と言う意味です。

つまり日本語で言えば「平凡」ってことです。

だから出来上がったブランクを見ながら「これをちょっとレギュラーだよな」なんて言ったりして、そこに釣りのことを良く知らない通訳さんがいたりすると、相手には下手をすると「なんだこれ、つまらないものだな」なんて伝わってしまうかも知れません。

と、まぁ、そんなこんな、どうせ情報を発信するのであれば、近代的フィッシングロッドの製造技術を確立したゲイリーへのリスペクトも含め、「レギュラー」ではなく「モデレート」と表現し、後々1社でも多く「モデレート」と表現してくれるロッドメーカーが日本市場で増えたらなぁ、と期待し、わざわざ面倒な事を言ってる次第です。

お忙しい中、わざわざ電話でご質問頂きましたお客様、大変良いきっかけを頂きました。

ありがとうございます。


by bluepeaks | 2020-04-21 17:42 | ブランク

特別価格でのご提供:MB79X-DH(IM)

モビリティを重視した日本市場向けのオリジナルブランクとして2014年より販売してまいりましたマグバスベースのグリップ着脱式ブランク「マグバスDHシステム」ですが、この度、現在庫がなくなり次第、販売を中止とさせて頂くことになりました。既に798と799については完売しておりますので、797がなくなり次第の終了となります。
つきましては、残り僅かとなった797を以下の特別価格にてご提供差し上げたく、ご案内しております。

標準価格:26,600円
特別価格:13,300円

お求めはNFC WEBショップまで

なお、代替製品については、現在、工場でグリップ着脱式とは異なる構造の携帯性を重視したブランクを設計しておりますので、準備が整いましたら改めてご案内差し上げる予定です。


by bluepeaks | 2020-03-20 09:23 | ブランク

ブランク入荷のお知らせ

長く欠品中であった超売れ線とも言える以下のブランクが入荷しました。

MB704-1(IM)
MB705-1(IM)

お待ち頂きました皆様、誠にありがとうございました。



by bluepeaks | 2020-03-11 18:16 | ブランク

ブランク入荷のお知らせ

欠品しておりました以下のブランクが入荷しましたことをお知らせ致します。

SJ732-1(HM X-Ray)
SJ736-1(HM X-Ray)
MB661-1(IM)
MB665-1(IM)
FW602-1(IM)
FW501-1(SM)
MB739-1(IM)
MB739-1(SM)

さらに新たに取り扱いを開始した以下の新ブランクも入荷しております。
現在、提供開始に向け準備を進めておりますので、今暫くお待ち下さい。
なお、お急ぎの方は、ご一報頂ければ、今回入荷した分からお渡し出来るよう、対応させて頂きます。
ご予約はノースフォークコンポジットWebページのお問い合わせ窓口(https://northforkcomposites.jp/contactus)までお願い致します。

MB701-1(IM)
SJ802-1(IM)
SJ704-2(IM)*
SJ804-2(IM)*
SJ764-2(IM)*
SJ704-1(SM)
SJ706-1(SM)
SJ764-1(HM)
CB7115-1(HS2)
MB704-1(SM)

*:2ピースブランク


by bluepeaks | 2020-03-05 17:18 | ブランク

お知らせ:ブランク入荷のお知らせ

欠品しておりました以下のブランクが入荷したことをお知らせ致します。

US SWB806-1(Psi LMX aka. IM)
US SWB808-1(Psi LMX aka. IM)

MB7108-1(HM X-Ray)
MB709-1(HM)
MB669-1(HM)

MB664-1(IM)

MB705-1(SM)
MB709-1(SM)

DS760-1(HM)

まだまだ油断は出来ませんが、少しずつ工場側のリカバリーが効いてきたようです。


by bluepeaks | 2019-10-21 16:00 | お知らせ

アンサンドフィニッシュSWB808-1(IM)

フロロカーボンライン、ナイロンラインに最適化させたジャパンオリジナルスイムベイトブランクSWB808-1(IM)のアンサンドフィニッシュバージョンを試験的に販売させて頂きます(仮称:ブルーウォーターマジックプロモーション)。

数多くのスイムべイター達に愛されてきた唯一無二に剛竿SWB808-1(IM)を、一部の熱狂的アングラーからの熱いリクエストに応え、今回、試験的にアンサンドフィニッシュで仕上げました。
アンサンドフィニッシュSWB808-1(IM)_a0183304_16095994.jpg
ただし、マテリアルはもちろんのこと、パワーやアクションには一切手を加えておりません。

そのため、試験販売ではありますが、価格は従来のSWB808-1(IM)と同じ25,220円で提供させて頂きます。

さらに、ご注文に際しては、以下を販売条件とさせて頂きます。

1.試験販売になりますので、パーツナンバーを記載したシール(デカール)は付随しておりません。
2.通常在庫品ではありませんので、製品保証の対象外となります。
3.返品交換には応じられません。

以上をご理解の上、ご注文下さいますよう、お願い致します。

なお、数に限りがありますので、完売次第、終了とさせて頂きます。

ご注文はNFC WEBショップまで


by bluepeaks | 2019-09-03 16:46 | ブランク

USスイムベイト取り扱い開始記念:アンダーグラウンドプロモ

まだまだ部分的な入荷状況ではありますが、USスイムベイトブランクの取り扱い開始を記念して「アンダーグラウンドプロモーション」を展開させて頂きます。

対象とするブランクは以下のUSスイムベイトブランクです。

これらをアメリカでの販売価格とは一切連動させず、従来のジャパンオリジナルスイムベイトブランクと同等価格にて提供させて頂きます。

プロモーション価格での提供はNFC WEBショップに限定させて頂きます。

US SWB806-1(Psi LMX aka. IM) 23,660円(通常価格32,630円)
US SWB809-1(Psi LMX aka. IM) 25,220円(通常価格34,580円)

期間は9月一杯まで、

ただし、在庫がなくなり次第終了とさせて頂きますので、ご了承下さい。

ご注文はNFC WEBショップまで
USスイムベイト取り扱い開始記念:アンダーグラウンドプロモ_a0183304_15432684.jpg

by bluepeaks | 2019-09-03 15:52 | ブランク

ブランク入荷のお知らせ

大変、たいへん、タイヘン長らくお待たせ致しました。

フロロ、および、ナイロンラインに最適化したジャパンオリジナルのスイムベイトブランクSWB806-1(IM)が入荷しました。

長きに渡りお待ち頂きました皆様、誠にありがとうございました。

時にはイラっとすることもあったに違いありませんが(少なくとも私はそうです)、今日まで辛抱強くお待ち頂いたことに、この場を借りて、心よりお礼申し上げます。

ありがとうございました!

創業当時のかつてのゲイリーの工場がそうであったように、母屋の外にさらにプレハブハウスを複数急造し、何とか生産キャパシティを高めるよう、工場側も日々頑張っているとのことです。

年内には新工場も操業を開始する予定ですので、これから先振り返った時に「あの2019年はヤバかったよね」と言えるよう、工場共々頑張っていきたいと思います。

早速ですが、以下が今回入荷したブランクになります。

在庫は既にNFC Web Shopにアップさせて頂きました。

JP SWB806-1(IM)
JP SWB807-1(IM)
US SWB807-1(Psi LMX)
C602-1(IM)

現時点で既に多くのお客様からご予約を頂いており、入荷本数の半数以上は既に行き先が決まっている状態ですので、ご検討中のお客様はお早めのご注文をお願い致します。

繰り返しになりますが、この度は長きに渡りお待ち頂きまして、誠にありがとうございました。

感謝しております。


by bluepeaks | 2019-08-28 11:22 | ブランク